高铁受电弓造价依赖于多个因素，包括制造材料、设计、技术规格和流程等。通常情况下，高速铁路受电弓的造价较高，可能需要数千万到数亿的资金投入。这是因为高速铁路的受电弓需要具有高强度、高精度和高耐用性，以确保高速列车能够安全而舒适地行驶。
同时，高速轨道交通是一个相对成熟的行业，对制造厂商的技术和经验要求较高。因此，造价不菲。
高铁受电弓是由瑞典工程师、发明家Axel Eriksson发明的。他在20世纪初期设计并制造了世界上第一台电力驱动的电车，但是电架的设计与制造一直是一个难题。为了解决这个问题，Axel Eriksson在1906年发明了第一款受电弓，这一发明彻底改变了电架制造的方式。随着高速列车的出现，高铁受电弓成为现代高速铁路交通的重要组成部分。由于Axel Eriksson的发明，交通方式在电动化、便捷化和信息化方面得到了巨大发展。
高铁会受天气影响。
大风、雷电、暴雨、洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨过大时，暴雨也有可能冲毁路基；雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患。